新能源汽車電纜絕緣層的技術要求需要考慮哪些？絕緣材料的選擇主要是考慮耐熱要求和機械強度。相比標準的電池電纜，可以合理選擇比較軟的材料，使特殊設計的絞合導體保持柔韌性。
 
和常規汽車電纜的基本差異是結構需要按額定電壓600 V設計，而如果在商用車和公共汽車上使用，額定電壓可高達1000 V以上。而目前由內燃機驅動的汽車使用的電纜被設計為額定電壓60 V。

對于所有的絕緣材料，這么高的電壓從來不是挑戰。對于工業和民用電氣系統，這仍然是低壓。對于汽車用高壓電纜，面臨的挑戰應是在熱機械性能。

由于電纜連接電池，逆變器和電動機，高壓電纜需要傳輸高電流。根據系統組件的功率要求，電流可達到250A到450A。這么高的電流在常規驅動的車輛上是很難找到的。高電流傳輸的結果導致高功耗和組件的加熱。因此高壓電纜設計為承受較高的溫度。目前可以看出對溫度要求有進一步增加的趨勢。
 
相比之下，目前的車輛通常使用電纜的額定溫度到105℃就足夠了，只要是電纜不是用在發動機艙或其它耐較高的溫度的區域。電動汽車高壓電纜通常要高于這個溫度，如：C級（125℃）或D級（150℃）。電動汽車內如果通過的路由不利，如排氣管附近，電機前面，電池背面等，主機廠甚至會提出更高的耐高溫要求。如E級（175）℃。絕緣材料更高的耐熱決定了電纜可以承載更高的額定載流量。
 
汽車行業通常在指定的溫度等級電纜設計使用壽命為3000 h。在公認的電纜標準（如GB/T 25085、GB/T 25087，QC/T 1037和ISO 19642），此值通常用于長期老化試驗。在高壓應用領域的客戶的特殊要求可能超過3000 h，在規定的溫度累計運行時間甚至達到至12000 h。絕緣材料耐熱和壽命成正比，越耐熱的電纜可以承載更長的使用壽命。

電動汽車的開發在許多情況下面臨的挑戰是空間納入了更多的電氣組件。電纜和連接器通過路由也需要空間。通常會導致緊張的彎曲半徑。由于常規電纜固有的設計，高彎曲力難以克服。為了解決這個問題，高壓電纜高柔韌性是至關重要的。只有比較柔韌的設計，通過車輛的路由才可以容易實現。如果電動機位于靠近車輛的運動部位，然后導致連接的高壓電纜連續振動，它要求被設計成能承受高的循環彎曲，以確保良好的彎曲耐力。
 
目前高壓電纜的絕緣材料以交聯聚烯烴和硅橡膠為主。交聯聚烯烴的耐熱最高可達D級，并具有很高的機械強度和耐液體化學品影響?？梢栽O計的外徑更精巧。對于D級交聯聚烯烴通常做不到無鹵，而硅橡膠有優異的耐熱和柔韌性，環保無鹵，是設計更高耐熱E級高壓電纜的首選材料。
 
因為高電壓帶來應用風險增加，按照標準要求，高壓電纜必須在視覺上與普通汽車電纜區分，指定表面必須是鮮艷的橙色。

同時也可以印刷警示內容和特殊標記，如“小心！高壓600 V”、高電壓的閃電標識等。按照QC/T 414，橙色是專門用于額定電壓 > AC 30 V/DC 60 V 的高壓電線（電纜）的主色。為了區別高壓電氣系統的不同回路，允許使用縱向色條作為輔色。
 
首選的輔色顏色見表 1。護套電纜的輔色可以只加在纜芯芯線的絕緣上，并且可以作為主色。單芯護套電纜如果在護套上已經標識清楚，纜芯的絕緣也允許是本色（不著色）。

表1　高壓電纜推薦的顏色組合

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